La matrícula de su moto ya cuelga en la parte trasera, pero el Congreso local quiere verla también en su casco. Esta exigencia, incluida en la reforma a la Ley de Movilidad y Seguridad Vial, popularmente conocida como “Ley Chaleco”, ha encendido las protestas de un gran número de motociclistas que circulan por las calles de la zona metropolitana y algunos del interior del estado de Puebla.
De acuerdo con cifras del INEGI, el número de motocicletas en circulación pasó de 44 mil 006 en 2013 a 181 mil 115 en 2023, es decir, un aumento del 311.57 por ciento.
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Cercana la fecha de la votación en el pleno legislativo, Multimedios Puebla reunió las voces de dos s que encarnan realidades distintas del universo biker poblano: Fulgencio Salazar, presidente de Motoclubes Unidos de Puebla A. C. y Alejandro Cota Luna, un poblano que depende de su motocicleta para trabajar.
Fulgencio Salazar, que suele recorrer las vialidades para distancias largas en caravana los fines de semana, considera que la reforma fue “mal concebida” y “copiada de modelos extranjeros que fracasaron”. Su queja se centra en la obligación de portar un distintivo alfanumérico visible —antes en un chaleco reflejante, ahora en el casco tras la última revisión de los diputados—.
“Nos estigmatiza (...)se parte de la premisa de que el motociclista es un posible delincuente y se olvida que nosotros mismos somos víctimas frecuentes de robos”.
Para el líder de motoclubes, el remedio pasa por otras vías, por ejemplo que toda motocicleta salga del concesionario con placas definitivas, campañas de capacitación y trámites móviles que faciliten la regularización.
“Poner una calcomanía no espanta al ladrón (...) La delincuencia se combate con inteligencia, cámaras y patrullaje, no con pegotes”, señaló.
Por su parte, Alejandro Cota Luna, que cruza la ciudad a diario, comparte la desconfianza y añade un factor económico.
“Tengo dos motos y dos cascos. Rotularlos implica un gasto que nadie va a subsidiar”. Teme que la norma acabe dejándolo fuera de la ley por simple falta de recursos. “Al final el ciudadano acaba pagando”.
Cota defiende la placa tradicional como identificación suficiente y alerta de un posible efecto perverso como es la fuga de registros.
“Ya pasa con los coches: muchos emplacan en otros estados para evitar trámites. Con las motos ocurrirá lo mismo”.
#Puebla ????️Dos motociclistas, uno representante de motoclubes y otro trabajador que se desplaza a diario, exponen sus argumentos contra la llamada “Ley Chaleco”, cuyo punto más controvertido obligaría a rotular el casco con la matrícula.
— Milenio Puebla (@Milenio_Puebla) June 10, 2025
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La iniciativa, impulsada por la diputada por Morena, Laura Artemisa García, arrancó con la obligación de usar un chaleco reflejante con número de placa. Tras varias semanas de diálogo y bloqueos de casetas, esa pieza se retiró, pero el marcado del casco permanece.
El proyecto también contempla el reemplacamiento gratuito para motos existentes; sanciones penales por circular con placas alteradas o permisos vencidos; límite de pasajeros según la ficha técnica del vehículo; edad mínima y licencia específica para conductores.
El gobernador Alejandro Armenta, aficionado a las motos, defiende la reforma con un argumento de seguridad.
“La segunda causa de homicidios en Puebla se comete desde motocicletas”, dijo en rueda de prensa a lo que Fulgencio Salazar replica que la cifra “no justifica criminalizar a todo un colectivo”.
Aseguró que el punto del rotulado es algo más que una cuestión estética ya que los fabricantes advierten que cualquier adhesivo puede comprometer la integridad del material y anular garantías.
Para Alejandro Cota, hay además una cuestión práctica ya que si la moto la usa la familia, “¿quién carga con el casco rotulado? El sistema no contempla la realidad de muchos de hogares”.
El poder Legislativo prevé dictaminar la reforma en los próximos días y someterla al Pleno antes de que cierre el periodo ordinario. De aprobarse, la Secretaría de Movilidad tendrá que detallar tamaños de calcomanías, plazos de transición y sanciones.
CHM
